□本报记者 王辉 今年前三季度，国内汽车市场增速处在历年较低水平，市场“下滑”已成不争的事实。未来中国汽车产业将如何健康发展？在11月28日举办的2018中国汽车市场分析研讨会上，中国汽车工业协会副秘书长师建华表示，低速平稳增长将成为汽车市场的常态，汽车行业将由过去的高速增长转为产业升级。 来自行业机构、企业代表们从乘用车、SUV、MPV、客车、卡车以及产业政策、自主品牌、新能源等各个维度详细分析了当前汽车行业发展趋势，深入探讨行业发展的难点痛点对现阶段汽车市场发展的特点及未来走向给出权威判断。 研讨会由中国汽车技术研究中心有限公司（以下简称中汽中心）主办、中国汽车工业信息网承办。 进入低速增长轨道 2018年受中国经济增速放缓、中美贸易摩擦加剧、内需呈现疲软态势等因素影响，汽车市场面临着下行压力。前三季度，汽车累计销售2049.06万辆，比同期累计增长1.49%，增速处在近年较低状态，行业整体发展形势不容乐观。 会上，师建华和中国汽车流通协会副秘书长王都分别围绕中国汽车行业发展趋势和汽车流通行业发展形势做出详细的介绍。师建华认为，中国汽车产业格局加快重塑，将催生新型产业生态。传统汽车产业是发展的基础，但是需要在新格局中调整战略定位。而且，消费者由购买汽车转为购买服务，需求模式将发生根本性变化。而在新的产业格局逐渐形成的过程中，中国自主汽车品牌又面临产业多元化的挑战。他指出，全球范围内，汽车产业产品形态和生产方式正在发生变革，新需求和商业模式在加速涌现，产业格局和生态体系的调整正在进行中。对于中国而言，随着新能源革命和新材料、新一代信息技术的不断突破，汽车产品加快向电动化、智能化、网联化、共享化方向发展，汽车从交通工具转变为大型、绿色、移动的智能终端，实现快速产业升级、绿色发展、智能引领、个性驱动成为中国汽车产业未来发展的动力。 另外，在汽车整体市场呈现下滑的局面下，新能源汽车市场依然呈现高速增长，成为汽车市场一道靓丽的风景线。据统计，1~10月份新能源汽车生产87.9万辆，销售86万辆，同比分别增长70%和75.6%。其中纯电动汽车产销分别为67万辆和65.3万辆，同比分别增长56.9%和62.3%。插电式混合动力汽车产销分别为20.9万辆和20.7万辆，同比分别增长132%和136.4%。 会上，中汽中心首席专家方海峰全面分析了新能源汽车产业政策并进行前瞻解读。 自主品牌影响明显 从2018年前三季度销售情况来看，乘用车市场需求端低迷叠加新车带动效应不明显，SUV持续大幅下滑，且随着SUV市场增速放缓以及合资品牌SUV的相继推出，自主品牌市场增长将受到一定影响。 针对乘用车市场表现及需求，乘用车市场信息联席会秘书长崔东树展开深入分析。他认为，整个车市面临着严峻增长压力，今年企业的日子极其难过，大幅度增长的促销，并没有看到有效的发展。面对上游成本高增长，上下促销高增长的情况下，整个企业面临着严峻压力，日子很不好过，如何活下去成为很多车企要考虑的问题。未来整体来看行业发展的分化、调整和消费升级是主旋律。 会上来自中汽中心、上汽通用五菱、北京新能源的相关行业专家及企业代表，分别围绕自主品牌、新能源汽车、MPV和SUV的市场趋势做精准预测。 商用车发展潜力大 2018年前三季度，商用车累计销售323万辆，同比增长6.31%。在卡车市场方面，由于居民消费升级的带动，物流运输车辆的需求将持续上扬，卡车市场继续保持快速增长。 中汽中心党委副书记牛向春表示，随着近两年环保和治超治限的趋严，商用车市场呈现集中换购现象，短期会拉高市场销量，长期看具有较大的发展潜力，但同时也面临着诸多挑战。为了帮助企业应对商用车产业政策、技术研发、产品规划和市场发展的各类问题，中汽中心集聚行业和企业专家成立中国商用车产业研究会这一平台，加强行业的深入交流，共同推进产业发展，引领行业趋势。 客车市场虽然整体形势不如去年，中国公路学会客车分会副秘书长佘振清对2018年客车市场现状进行了分析，认为2018年客车市场下滑，提前入冬，在整个新能源补贴还没有退坡之前，客车市场应该没有太大的问题，并预测2019年5米以上的客车销量大概是20万辆，总体下降幅度可能是5%的空间。
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