本报讯 (记者王 辉)11月24日，在第15届中国进口汽车高层论坛上，国机汽车发布《中国进口汽车市场发展研究报告(2018-2019)》。报告显示，受关税政策变化影响，2018年中国进口汽车市场呈现供需双降，行业库存大幅波动，市场结构深度调整特征。平行进口汽车市场增速大幅回落。报告预测，2019年，如果国际环境进一步恶化，提前实施国Ⅵ区域按计划实施，中国进口汽车市场或将下滑5%以上。
报告分析，2018年，总体表现低于年初预期。乘用车产销增速较上年明显放缓，终端销售压力加大。商用车增速较2017年也有所回落。受原产于美国进口汽车加税以及国Ⅵ排放实施的影响，平行进口汽车市场将出现明显下滑。建议跨国汽车公司客观分析中国市场环境，理性制定2019年销售目标。
今年以来，进口汽车库存持续回补，终端销售弱势复苏。据中国进口汽车数据库数据显示，2018年1~9月累计进口汽车84.7万辆，同比下降4.2%。经销商交付客户进口车(AAK)销量为62.2万辆，同比下降6.4%。
行业库存方面，受关税政策影响波动较大，市场供需处于相对平衡状态，9月行业库存3.9个月，相比2017年9月的3.5个月，增加0.4个月;9月进口经销商库存深度为1.43个月，恢复到1.5个月以下的合理库存水平。
车型结构方面，1~9月三大车型中仅轿车实现增长，进口35.4万辆，同比增长7.6%，SUV份额继续下滑至53.7%;从车型分级别看，A级车市场份额增长显著。排量结构方面，进口汽车关税下调政策实施后，日系大排量车型迅速加大进口，3.0L以上排量份额提升至12.2%;1.5~2.0L排量区间继续保持第一大排量区间。原产于英美进口车下滑明显。
进口新能源汽车方面，1~9月，新能源汽车进口1.6万辆，同比下滑1%，新能源汽车占进口汽车总量的1.9%;受加征关税影响，以特斯拉为主的纯电动汽车进口量占新能源汽车进口量的86.0%，较2017年下滑明显。
报告表明，平行进口汽车近5年首现下滑，占进口车总量的14.2%;SUV仍为主力车型，但份额有所下滑，MPV份额提升明显;大排量车型居多，仅有2.0~3.0L排量区间份额下降，3.0~4.0L排量区间份额提升明显;丰田品牌保持领先，前六品牌占比近九成;天津港保持绝对主力地位，其它港口份额均在10%以下;加征关税导致在港美产车提前报关，美产车占平行进口车份额略有提升。
从整个汽车行业看，2019年，发展改革委明确表示，通过5年过渡期，我国汽车行业将全部取消外资股比限制;《打赢蓝天保卫战三年行动计划》要求2019年7月1日起，重点区域、珠三角地区、成渝地区提前实施国Ⅵ排放标准。提前执行国Ⅵ的城市可能会面临短期部分车辆无法销售的局面，平行进口汽车短期内将面临全球无车源可供的局面。
新产品供给方面，据不完全统计，2018年四季度至2019年全年将有40款进口新车投放中国市场，其中有6款全新产品以及5款换代产品竞争力较强，对于进口车市场规模扩大有较大的拉动作用;平行进口汽车市场方面，随着试点企业加速进行耐久性试验完成环保公开，2019年平行进口汽车录号有望逐步恢复，但是受原产于美国进口汽车加税以及国Ⅵ排放实施的影响，预计将出现明显下滑。
综合以上因素分析可以看出，短期来看，进口车市场变化巨大，从业者将会面临十多年发展史上最大的挑战。放眼长远，中国宏观经济将迈入高质量发展阶段，进一步加大对外开放，进口汽车关税处于下降趋势，中美贸易有望达成阶段性协议，进口汽车需求将长期存在，追求全球同步新车型、追求品质、个性化、新能源产品仍在强化。2019年，如果国际环境进一步恶化，中美继续贸易战，提前实施国Ⅵ区域按计划实施，进口汽车市场或将下滑5%以上。 | 
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