□邓中昆 日前，搭载着24个LNG（液化天然气）罐式集装箱的“建功九号”运输船，从山东日照港起航，经过4天的海江联运，顺利抵达南京龙潭港。据悉，这是我国首次进行LNG罐箱江海联合运输，该运输方式可有效连接海上天然气运输大动脉和内陆河流网络，对实施“气化长江”战略，推动长江经济带绿色发展具有重要意义。 这也是继2018年我国首次利用LNG罐箱成功实现“南气北运”，打开天然气海上运输通道后进行的再一次创新尝试。而承担本次供气运输重任的这24个液化天然气罐箱，全部由中集安瑞科旗下南通中集能源装备有限公司（以下简称南通能源）研发制造。 2018年11月，中国天然气集团联合中海油、中集集团（以下简称中集）等成功组织了国内首次LNG罐箱运输作业。当时，满载130台中集提供的LNG罐箱的“乐从”号专用船，在经历了8天“海南洋浦-山东龙口（卸载65箱）-辽宁锦州”的海上运程后，在11月12日抵达终点，并于次日完成全部罐箱的卸载装车作业。此举不仅打通了“南气北运”海上通道，更开启了天然气传统陆地管输、槽车运输、海上LNG船运之外的第四输送方式——罐箱多式联运。 LNG罐箱江海联合运输模式是一种新型运输方式，之前尚无成熟的经验可借鉴。中海油、中国天然气集团、中集安瑞科等在系统总结去年“南气北送”首船LNG罐箱试装试运的成功经验后，携手山东省、江苏省等相关部门，成功实施了此次LNG罐箱的江海联运。该联运加快了南北地区间的资源平衡和调配，对于打破我国天然气供应存在的区域不均衡等瓶颈具有重要意义。 “在此次首运期间，中集安瑞科与中海油、中国天然气集团建立多方联络机制，前期进行了大量的调研和准备工作，并加强与海事、港口等港航单位间的组织协调，提前做好了船舶进出港作业的准备和组织。此外，制定应急预案，安排专业人员在场提供应急支援并24小时检查罐箱状态，安排专人驻扎卸液站点协助卸液。真正全程为本次江海联运罐箱保驾护航。”南通能源相关负责人表示。 “无论是去年11月的‘南气北运’，还是本次国内首次成功的江海联运，中集的LNG罐箱都起到了重大作用，并受客户高度赞扬。”该负责人表示，“而随着国家进一步加大天然气产供储销体系建设以及在加强建设长江经济带背景下重点实施的‘气化长江’能源战略深入推进，中集LNG罐箱将发挥着越来越重要的作用。” 据介绍，长期以来，长江内河航行船舶燃料用油质量参差不齐，远未达到“内河和江海直达船舶应当使用符合标准的普通柴油”的国家要求。以硫污染物排放为例，一艘船舶航行1个月，其排放与20万辆家用小汽车相当，对长江及长江沿线城市带来污染。此外，由于我国天然气供应存在区域不均衡的特点，未来用于气化长江等内河的船舶加注业务的天然气供应也不足。 “针对这种严重的供需矛盾，中集LNG罐箱多式联运无疑是经过多次成功实践检验的最佳方案。中集LNG罐箱‘宜储宜运’，灵活性强，不仅可以为内河区域水上加注业务提供充足稳定的资源供应，还可以辐射沿岸陆上区域，克服槽车运输经济半径的制约，弥补管道供气的不足，满足天然气消费快速增长的需求，助推长江经济带高质量发展。”该负责人表示。 “而本次中海油、中国天然气和中集安瑞科等成功组织的LNG罐箱江海联运的24个LNG罐箱，整体气化能力达60万立方米，可用于沿江LNG船舶加注服务，这也是我国实施‘气化长江’能源保供战略的重要举措。”该负责人补充道。 事实上，为打破天然气供应区域不平衡的局面，同时确保长江等内河清洁运输，促进长江等经济带的健康发展，国家近年来已陆续出台了一系列重要措施，如《关于深入推进水运行业应用液化天然气的意见（征求意见稿）》《船舶大气污染物排放控制区实施方案》等。“在国家政策的指导下，近几年，长江沿线的不少省份已经开始遴选合适地点建设LNG加注站和接收站。而这些站的气源基本上都会从沿海已建好的大型LNG中转中心运输过来。在这个过程中，LNG罐箱则是运输装备的不二之选。而中集LNG罐箱质量属于国际领先水平，且多次成功的多式联运经验以及与中海油、中国天然气的默契合作，自然会备受客户欢迎。”中集安瑞科负责人表示，“随着国家各项天然气政策的深入贯彻实施，中集LNG罐箱肯定会迎来更广阔的市场前景。”
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