□黄黎黎 本报记者 孙 圆 “我们着眼于高端定位，把高品质放在第一位，同时控制好成本，最终提升产品的竞争力，我相信，玉柴在一些工程领域打破国外品牌动力垄断的那一天指日可待。”广西玉柴机器股份有限公司（以下简称玉柴）执行副总裁谭贵荣在日前开启的2018 bauma CHINA(上海宝马展)上说。当天，玉柴机器展出了6款非道路国四新机型，前来观看洽谈的专业观众络绎不绝。 为工程机械行业全面配套 K09-T40是玉柴这次展出的明星产品，排量为9.4L，功率覆盖220～400马力，是玉柴与奥地利AVL公司联合设计开发的全新一代重型六缸柴油机，由于对标戴姆勒奔驰同类产品，K09的各项性能十分优越。 除了K09之外，玉柴针对30装载机的动力产品还有一款四缸动力。“我们利用国四排放标准升级的契机，为30装载机推出了4缸发动机A05，解决了以前4缸发动机为小型装载机配套时低速扭矩不足的问题。“用4缸机完全能取代6缸发动机，不仅能满足客户实际使用的需要，也能够降低成本，得到了主流厂家的响应。”玉柴股份通机动力事业部副总经理黄伟枢表示。另外，80%产品供给国外的K平台系列，在产品品质上也有充分保证。“K平台跟车用发动机是同一个平台，通用性高；同时大规模零件的采购量，成本也比较低。这两个因素使得我们在拥有高品质的同时，也可以保证较低的成本。”黄伟枢说。 挖掘机是今年增长快速的产品。“在配套轮式挖掘机方面，玉柴发动机由于噪声、油耗、可靠性表现优异，完胜国外品牌动力，目前已经也成为国内轮挖动力匹配的一面旗帜。”黄伟枢表示，“同样的价格，用户一定会选择玉柴发动机，而不是进口发动机，这已经成为客户的一种选择偏好。” 相比之下，履带挖掘机的动力配套则往往来自国外品牌动力。但现在液压系统零件已经逐步国产化，动力国产化也应该是一个趋势。 “前几年，玉柴集团公司自产的履带挖掘机都是配套玉柴股份的发动机，其市场表现完全优于进口动力，高峰时用了近5000台玉柴股份的发动机，但总体而言，国产发动机的配套量还是很小。”谭贵荣说。今年的情况仍然如此，挖掘机行业今年增长60%，其中大中挖是主要增量，而这些大中挖仍然主要采用进口发动机。 “未来，玉柴发动机会在履带挖掘机上逐步上量，逐步取代进口品牌，这跟配套客车的情况类似。以前，客车动力90%以上都配套国外品牌，但经过多年艰苦的打拼，现在客车动力上玉柴已经占有70%以上的份额。” 谭贵荣有如此的信心，不仅是对玉柴自身实力的自信，而且还与目前发动机技术的发展密切相关。 对通机战略充满信心 从2018年10月26日玉柴机器在武汉发布的通机动力战略来看，中长期销量目标为“2018年实现7.8万台，2019年冲刺10万台，2021年翻一番达到15万台，争取到2025年突破20万台”；产品规划方面，全力打造7大平台13个系列非道路国五产品，功率覆盖40~950马力；动力总成规划方面，用6年时间打造完成动力总成的构建，为客户提供发动机、变速箱、离合器等一整套的动力系统。 这次在上海，谭贵荣再次谈到了对此战略规划的信心。他还特别提到了最近玉柴在山东建厂，对于降低成本、及时交付、更好为客户服务有积极作用。同时，玉柴抓住国四升级的契机，主动与徐工、柳工、临工等主流主机厂对接技术产品。“一些工程机械整车厂需要发动机制造商进行更多的配合。由于我们为汽车行业的多轮排放升级提供过配套服务，具备较为丰富的经验，因此我们能够借鉴汽车行业的案例，为工程机械行业的主机厂提供全套解决方案以及责任分担。”谭贵荣说。 “考虑到未来行业增长的稳定性，高利润的不可持续性，企业之间的竞争放在首位的肯定是产品。站稳每一个细分领域，将成本最低化，份额最大化，企业才能走得远。”谭贵荣说。
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