本报记者 崔 爽 刘艳 日前，工信部等八部门联合印发《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》（以下简称《指导意见》）。相关解读提出“对甲醇汽车依法依规办理车辆登记上牌和安全技术检验，实施强制性产品认证和环保信息公开”。 在刚刚结束的全国两会上，全国人大代表、吉利控股集团董事长李书福提出推动甲醇汽车发展的相关建议。早在2009年，李书福就首次提出“推广甲醇燃料及甲醇汽车”，最近三年更是年年呼吁。此次意见的出台既是对以吉利为代表的行业企业的回应，也在制造技术、甲醇燃料生产、相关标准、应用监管等方面给出路线图，力求为发展明显滞后的甲醇汽车“破局”。 据资深汽车媒体人、北京市政协委员陈小兵介绍，甲醇汽车在我国的研发历史其实并不晚，起步于20世纪70年代初，“但此后由于国家政策层面的真空，甲醇汽车从研究转化到生产环节进展缓慢，相关产业链发展滞后。2012年工信部启动甲醇汽车试点工作，但此后一直处于试点阶段，相关制定法规、厘清标准等工作进展缓慢。” 我国的资源条件有发展甲醇汽车的天然优势。《指导意见》出台背景中介绍，我国富煤缺油少气，能源结构主要以煤炭为主，原油和天然气资源的对外依存度较高，与此同时，甲醇处于产能过剩状态。发展甲醇汽车有助于维护能源安全和大气污染防护。 然而，当前甲醇燃料和甲醇汽车的规模化应用推广还没展开。李书福表示，这主要还是因为对甲醇燃料抱有疑虑，政策支持不足，特别是对甲醇燃料性质的认识不够科学、客观。从2012年起，工信部会同有关部门在山西、上海、陕西、贵州、甘肃5省市展开甲醇汽车试点工作，“为期近5年的五省市试点运行项目，于2018年初全部通过验收，较为全面地验证了甲醇燃料的安全性、适用性、环保性。”李书福表示。 陈小兵表示，和其他清洁能源相比，甲醇燃料还有综合经济成本较低，使用便捷的明显优势。“甲醇燃料汽车和燃油车一样，在普通加注站就可以完成加注，甲醇燃料能够利用现有的汽柴油加油站网络，只需要更换加注机即可。改造费用支出相对较小，也能最大限度地利用现有资源。”陈小兵说。 但目前，仅有少数汽车厂家涉足甲醇汽车研发和生产。作为国内少数具备甲醇汽车整车生产资质的企业代表，李书福建议“科学地评价各种车用能源的利弊……消除对甲醇燃料、甲醇汽车认识上的误区，建立良好的推广普及环境”。 《指导意见》也要求有关地区积极为甲醇汽车应用创造条件，给予符合中国第六阶段机动车污染物排放标准和甲醇汽车排放限值要求的甲醇汽车购买、运行等应用优惠政策。在陈小兵看来，“意见从国家政策层面给发展甲醇汽车打开了绿色通道。有助于产业和公众对甲醇汽车从无知到了解，从疑虑到信任”。在意见中提到的陕西省，省会西安已相继推出甲醇汽车不限号不限行、给予购车补贴、建设甲醇加注站等政策措施，积极推动甲醇汽车的先行先试。
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