图：各级别车型的保值率变化图。(数据来源：中国汽车流通协会)
随着全国二手车交易量稳步提升，二手车保值率备受消费者关注。日前，中国汽车流通协会发布的《2024年11月中国汽车保值率报告》(以下简称《报告》)显示，11月，在3年使用车龄的情况下，受车企产品布局调整的影响，多个细分市场保值率回升，其中大部分轿车的保值率小幅回升。
保值率趋于稳定
今年以来，在汽车以旧换新政策的助推下，二手车消费走进了更多消费者的视野，市场表现日渐向好。中国汽车流通协会战略合作伙伴精真估的数据员李明在接受《中国消费者报》记者采访时介绍，公安部11月4日至12月2日在全国分三批全面推广应用机动车行驶证电子化。截至目前，各地通过“交管12123”APP向350多万车主发放机动车注销证明电子版，便利消费者网上申领汽车以旧换新补贴，为拉动二手车交易提供良好市场环境。
数据显示，11月，二手车车源量为973266辆，保持连续多月正增长势头的同时，还刷新了单月车源量历史新高，2023年同期车源量仅有639871辆。可以预见，随着消费习惯的变化，更多高品质二手车会流入消费市场，形成良性循环。
今年，受新车市场价格波动因素影响，二手车价格普遍下降。中国汽车流通协会二手车信息部副主任陆广智对《中国消费者报》记者分析称，新车市场强势竞争成为影响二手车市场的重要因素，特别是今年以来，在新车价格大幅优惠和各地促消费政策的推动下，购车需求有所转向，不少原本选择二手车的消费者转而选择了新车，这使得二手车市场整体交易热度有所下降，导致二手车保值率波动。
随着业内呼吁理性竞争声音愈加高涨，二手车保值率也在经历起伏后逐渐趋于稳定。《报告》显示，在细分市场中，11月，二手轿车和二手SUV普遍出现价格回升。二手价格的回稳可以看作终端需求正在缓慢恢复，这样的市场表现在业内看来颇为不易。
MPV保值率较高
具体来看，MPV、中大型车和中大型SUV保值率较高，分别为61.9%、56.6%和55.3%。相比之下，紧凑型车、小型SUV、中型SUV等车型保值率较低，均在51%以下，其中紧凑型车保值率成绩最低，仅为47.8%。
李明认为，从保值率成绩可以看出，如今消费市场更偏爱舒适性好、功能更丰富的中型及以上车型，而紧凑级及以下车型保值率较低，客观反映出消费者的偏好很大程度上影响了相关车型的保值率。
在豪华品牌方面，《报告》显示，德系主流豪华品牌保值率普遍上升，但同属于豪华品牌阵营的讴歌、英菲尼迪保值率分别仅为41.6%和37.7%。此外，凯迪拉克、沃尔沃等品牌通过更新车型暂时提高了关注度，保值率指标仍然起伏较大。
值得一提的是，在传统燃油车占有较大市场份额的合资品牌，11月的保值率全面回升，其中德系、美系涨幅较大。据了解，广州车展为大众、福特等合资厂商新品提供了展示机会，消费者信心有所恢复。“尽管并非每家合资品牌都有新品推出，但定位相近的品牌也同时受益。二手车市场更加看重产品而不重营销，提升保值率需要长期投入。”李明表示。
在自主品牌方面，除荣威品牌保值率上升外，其余品牌保值率普遍下降。其中，宝骏、红旗、理想和奔腾保值率均低于48%，其中奔腾保值率仅为39.8%，位列自主品牌保值率榜单末位。
新能源车保值率难题待解
一直以来，如何进一步提升新能源车保值率，是摆在新能源二手车市场面前的一道难题。《报告》显示，11月，插电混动车型和纯电动车型保值率分别为46.3%和45.8%，基本处于同一区间范围内。其中，插电混动车型保持稳定，保值率的支撑主要来自于自主品牌高端车型。
中国汽车流通协会表示，插电混动车在取代燃油车的过程中展示出显著的性能优势。经历了快速换代等短期扰动之后，产品力的高低再次成为保值率的主要决定因素。而二手电动车近期表现弱势，除了新车市场因素外，还与电池售后成本有关。从保险到售后等多个环节来看，电动车使用成本并不如预期的低。
作为新能源车使用过程中的重要环节，良好的使用环境是新能源车体验的关键一环。为了提升新能源车充电便利性，北京市近日发布了《2024北京市电动汽车充换电设施建设运营奖励实施细则》，主要针对2023年9月1日至2024年5月31日期间建设和运营的设施，奖励金额与设施功率指标挂钩，部分设施的运营奖励还与用电量相关。
李明表示，作为电动汽车比例较高的地区，北京市对充换电设施的需求较大。不同地区的配套设施完善程度间接影响着电动车的价格。而该扶持政策主要针对新能源车需求增长和充电设施不足的突出矛盾，通过奖励建设充电设施，满足广大新能源车主的充电需求。
新的一年即将到来，大量待售二手车车龄也将发生变化。对此，中国汽车流通协会提醒，尽管新车市场跨年行情值得期待，但在二手车市场，仍要注意车龄跨年对车辆保值率带来的影响。 | 
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